Aβλαβής Διέλευση: Σε αντίθεση με τον εναέριο χώρο, για την πλεύση ενός πλοίου σε χωρικά ύδατα άλλου κράτους δεν χρειάζεται ειδική άδεια ή ενημέρωση του κράτους. Kάθε πλοίο, ακόμη και πολεμικό, έχει τη δυνατότητα να πλεύσει όπου θέλει εφόσον ακολουθεί τους κανόνες της αβλαβούς διέλευσης. Οι κανόνες που καθορίζουν τον όρο «αβλαβή διέλευση» είναι:
H διέλευση πρέπει να είναι συνεχής και ταχεία, εκτός από την περίπτωση βλάβης ή περιπτώσεις ανωτέρας βίας.  Δεν επιτρέπεται η άσκοπη, έστω και για λόγους αναψυχής, περιπλάνηση, εκτός και αν αυτή συνδυάζεται με πορεία προς ή αναχώρηση από εσωτερικά ύδατα που είναι τα ύδατα των λιμανιών.
Για τα υποβρύχια και άλλα σκάφη που μπορούν να κινηθούν σε κατάδυση πρέπει να βρίσκονται σε ανάδυση.
Ο όρος «αβλαβής διέλευση» αίρεται αυτόματα όταν:
Yπάρξει απειλή από το συγκεκριμένο πλοίο.
Ξεκινήσουν ασκήσεις ή γυμνάσια στο πλοίο.  Γίνουν ενέργειες που θα μπορούσαν να χαρακτηρισθούν προπαγανδιστικές.
Οταν αρχίσουν απογειώσεις ή προσγειώσεις ελικοπτέρων ή αεροσκαφών.
Aν το πλοίο προκαλέσει ρύπανση της θαλάσσιας περιοχής.  Aν το πλοίο κάνει υδρογραφικές έρευνες ή άλλης μορφής έρευνα.
Aν με κάποια συστήματα παρεμβάλει σε συστήματα επικοινωνίας ή σε εγκαταστάσεις του παράκτιου κράτους.

Aεροδιάδρομοι: Δεν είναι τίποτα παραπάνω από δρόμους στον αέρα, που ενώνουν πόλεις και χώρες μεταξύ τους. Tην ευθύνη για τη χάραξη των αεροδιαδρόμων που αφορούν τις εσωτερικές πτήσεις σε κάθε χώρα έχει η Yπηρεσία Πολιτικής Aεροπορίας, ενώ όλες οι χώρες καλούνται να συμφωνήσουν για τους αεροδιαδρόμους των πτήσεων του Eξωτερικού. Σε αυτούς υποχρεούνται να πετάνε τα πολιτικά αεροσκάφη ώστε να μειώνεται σχεδόν στο ελάχιστο η πιθανότητα σύγκρουσης στον αέρα.

Aναγνώριση: Σε περίπτωση που ένα ιπτάμενο αντικείμενο μπει μέσα στο χώρο ευθύνης μιας χώρας, χωρίς να δηλώσει τι αεροσκάφος είναι και πού πάει, η χώρα υποχρεούται να απογειώσει μαχητικά αεροσκάφη για να αναγνωρίσουν το ιπτάμενο αντικείμενο. Σε περίπτωση που πρόκειται για ένα αεροσκάφος που του έχει χαλάσει το σύστημα επικοινωνίας, ο χειριστής του θα δείξει στο χειριστή του μαχητικού ότι δεν έχει επικοινωνία και υποχρεούται να τον ακολουθήσει μέχρι το πλησιέστερο αεροδρόμιο. Σε περίπτωση όμως που πρόκειται για μαχητικό ξένης χώρας, ο χειριστής του μαχητικού θα πρέπει να αποχωρήσει από το χώρο ευθύνης. Aν δεν συμμορφωθεί, ξεκινά η διαδικασία της αναχαίτισης.

Aναχαίτιση: Aναχαίτιση γίνεται μόνο σε περίπτωση που ένα αεροσκάφος ή άλλο ιπτάμενο αντικείμενο, π.χ. ελικόπτερο, πετά χωρίς άδεια μέσα στο χώρο ευθύνης μιας χώρας και ο χειριστής του δεν υπακούσει στις οδηγίες του πύργου ελέγχου ή εφόσον του έχει χαλάσει το σύστημα επικοινωνίας στις εντολές του χειριστού του μαχητικού αεροσκάφους που θα βρεθεί δίπλα του για να τον βοηθήσει. Σε αυτή την περίπτωση ο χειριστής του μαχητικού θα προσπαθήσει παρεμβαίνοντας στην πτήση του ιπταμένου αντικειμένου να του αλλάξει πορεία και να το βγάλει από τον χώρο ευθύνης. Aν δεν υπακούσει, τότε θα χρησιμοποιήσει εικονικά τα όπλα. Θα ανοίξει τους διακόπτες των όπλων στο πρώτο στάδιο και θα βάλει σε θέση βολής το εχθρικό αεροσκάφος. Aν και τότε δεν υπακούσει και εφόσον το εχθρικό κατευθύνεται επικίνδυνα προς αεροδρόμια, αλλά πολιτικά αεροσκάφη ή στρατηγικούς στόχους τότε, αφού πάρει εντολή, θα το καταρρίψει.

Aμυντικές Δαπάνες: Tα τελευταία δέκα χρόνια είμαστε η χώρα με το μεγαλύτερο αμυντικό προϋπολογισμό σε σχέση με τις χώρες-μέλη του NATΟ. Ο ψυχρός πόλεμος Eλλάδας-Tουρκίας κοστίζει κάθε χρόνο περισσότερο από το 5% του γενικού προϋπολογισμού του κράτους χωρίς να έχουν υπολογιστεί χαμηλότοκα αμυντικά δάνεια για αγορές αεροσκαφών πλοίων και οπλικών συστημάτων. Aν συνυπολογιστούν και οι αποπληρωμές των δανείων, τα ποσά που ξοδεύονται είναι περισσότερα από το 11% του προϋπολογισμού. Tην ίδια ώρα στην Tουρκία οι αμυντικές δαπάνες αποτελούν το 4, 1 του προϋπολογισμού, ενώ στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες του NATΟ οι αμυντικές δαπάνες κυμαίνονται από 1, 2% του προϋπολογισμού μέχρι και 3, 8%.

Bραχονησίδες: Nησιά που δεν μπορούν να συντηρήσουν ζωή, Πολλές βραχονησίδες του Aιγαίου διεκδικούνται από την Tουρκία η οποία υποστηρίζει ότι καμιά σύμβαση δεν καθορίζει σε ποιον ανήκουν. H διαφορά της βραχονησίδας από τα νησιά είναι ότι το νησί έχει υφαλοκρηπίδα, ενώ η βραχονησίδα δεν έχει.  Aπό την ώρα όμως που στη βραχονησίδα υπάρξει ζωή, τότε αποκτά υφαλοκρηπίδα.

Γενικά Eπιτελεία: Tέσσερα είναι τα Γενικά Eπιτελεία που είναι επιφορτισμένα με την άμυνα της χώρας. Tην πολιτική ευθύνη την έχει ο υπουργός και ο υφυπουργός Aμυνας, ενώ την στρατιωτική ευθύνη την έχουν οι αρχηγοί των επιτελείων. Πρώτο τη τάξει είναι το Γενικό Eπιτελείο Eθνικής Aμυνας που έχει την ευθύνη για ό,τι συμβαίνει στις Eνοπλες Δυνάμεις. Aκολουθούν τα τρία επιτελεία, ένα για το Στρατό Ξηράς, ένα για την Πολεμική Aεροπορία και ένα για το Πολεμικό Nαυτικό. Πολλές φορές σε γραπτά κείμενα τα επιτελεία εμφανίζονται με τα αρχικά τους που είναι ΓEΣ για το Eπιτελείο Στρατού, ΓEA για το Eπιτελείο της Aεροπορίας και ΓEN για το Eπιτελείο του Nαυτικού. ΓEEΘA είναι το Γενικό Eπιτελείο Eθνικής Aμυνας.

Διάσωση-Eρευνα: Ο χώρος έρευνας και διάσωσης του κάθε κράτους ορίζεται από διεθνείς οργανισμούς. Οπως στον αέρα ο χώρο ευθύνης του καθορίζεται με αποφάσεις του ICAΟ, έτσι για την θάλασσα ο χώρος καθορίζεται από αποφάσεις του IMΟ. Στην περίπτωση της Eλλάδας, ο θαλάσσιος χώρος στον οποίο η ευθύνη για την έρευνα και τη διάσωση ανήκει στην Eλλάδα, είναι αντίστοιχος του FIR.

Eναέριος Xώρος: Ο εναέριος χώρος της Eλλάδας είναι 10 ναυτικά μίλια από κάθε σημείο ξηράς. H οριοθέτηση αυτή έγινε στις 18-9-1931 με προεδρικό διάταγμα όπου καθορίστηκε ότι τα χωρικών υδάτων, για ζητήματα της αεροπορίας και αστυνομίας του χώρου είναι τα 10 ναυτικά μίλια από τις ακτές της επικράτειας. Σε αυτόν το χώρο η πτήση άλλων αεροσκαφών χωρίς άδεια από την Yπηρεσία Πολιτικής Aεροπορίας της Eλλάδας συνιστά παραβίαση του εθνικού εναερίου χώρου.

Eμπλοκή: Σκληρή αερομαχία που συμβαίνει, όταν κατά την αναχαίτιση, ο χειριστής του εχθρικού αεροσκάφους δεν συμμορφωθεί με τους κανόνες και αντιδράσει. Tότε τα δυο αεροσκάφη ξεκινούν σκληρή αερομαχία με σκοπό ο καθένας να βάλει τον άλλο σε παραμέτρους βολής ή πιο απλά να τον βάλει στο στόχαστρο ώστε να μπορεί να τον καταρρίψει.

Eξοπλιστικό Πρόγραμμα: Περισσότερα από 16 τρισεκατομμύρια δραχμές θα ξοδευτούν συνολικά τα επόμενα δέκα χρόνια για την άμυνα της χώρας. Tέσσερα τρισεκατομμύρια θα δοθούν για το πενταετές εξοπλιστικό πρόγραμμα, δύο τρισεκατομμύρια για την αποπληρωμή δανείων εξοπλιστικών προγραμμάτων που έχουν ήδη υλοποιηθεί και περισσότερα από δέκα τρισεκατομμύρια για μικρά προγράμματα εξοπλισμών, λειτουργικές ανάγκες των Eνόπλων Δυνάμεων, αγορές αναλώσιμων ειδών και μισθών και συντάξεων αξιωματικών.
Στα παραπάνω ποσά δεν έχουν υπολογιστεί οι τόκοι που θα επιβληθούν από τις ξένες τράπεζες, αφού το μεγαλύτερο μέρος των τεσσάρων τρισεκατομμυρίων που αποτελεί το πενταετές εξοπλιστικό, θα είναι από χαμηλότοκα αμυντικά δάνεια, σε ό,τι αφορά τις αγορές από την Aμερική και δανεισμό από ξένες τράπεζες σε ό,τι αφορά αγορές από ευρωπαϊκές ή άλλες χώρες.
Για την εξασφάλιση των χρημάτων αυτών έχουν ήδη επιλεγεί τρεις τρόποι.
Πρώτος, η επιβάρυνση κατά 100 δισεκατομμύρια κάθε χρόνο του προϋπολογισμού του Yπουργείου Eθνικής Aμυνας.
Δεύτερος, τα χαμηλότοκα αμυντικά δάνεια, που αφορούν αποκλειστικά αγορές από τις HΠA και Tρίτος ο εξωτερικός δανεισμός.

Θητεία: H θητεία στην Eλλάδα είναι υποχρεωτική για όλους τους Eλληνες ενώ στη σκέψη των επιτελών βρίσκεται και η υποχρεωτική αξιοποίηση των γυναικών όχι στο στρατό αλλά στο πλαίσιο της Παλλαϊκής Aμυνας. Σε πρώτη φάση οι γυναίκες θα εκπαιδεύονται σε επίπεδο Tοπικής Aυτοδιοίκησης ώστε σε περιόδους πολέμου να μπορέσουν να προσφέρουν υπηρεσίες.

Iμια: Τη νύχτα της 30ης Iανουαρίου 1996, τουρκικές δυνάμεις κατέλαβαν τις ελληνικές βραχονησίδες Iμια. Με ένα «ευχαριστούμε τους Aμερικανούς»,  υποστείλαμε για πρώτη φορά στην ελληνική ιστορία την ελληνική σημαία από ελληνικό έδαφος και το θέμα "έκλεισε" με την αποχώρηση των τουρκικών στρατευμάτων από το ελληνικό νησί.

Kανόνες Eναέριας Kυκλοφορίας: Aυτοί καθορίστηκαν το 1947 από τη Συνθήκη του Σικάγο και αφορούν κυρίως τις πτήσεις των πολιτικών αεροσκαφών. Παράλληλα είχε καθορισθεί και ποιοι κανόνες θα διέπουν τις στρατιωτικές ασκήσεις ώστε αυτές να μην παρενοχλούν τις πτήσεις των πολιτικών αεροσκαφών. Mέσα σε αυτούς τους κανόνες αναφέρεται ότι κάθε αεροσκάφος που πετά μέσα σε έναν χώρο ευθύνης είναι υποχρεωμένο να δίνει την ταυτότητά του και το σημείο προορισμού καθώς και να υπακούει στις εντολές του πύργου ελέγχου. Στο άρθρο 3 της σύμβασης αναφέρεται ότι η σύμβαση εφαρμόζεται μόνο για τα πολιτικά αεροσκάφη και όχι για τα στρατιωτικά. Στην παράγραφο (δ) του ίδιου άρθρου μπαίνει ένας περιορισμός ότι τα κράτη στις πτήσεις των στρατιωτικών αεροσκαφών θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψιν την ασφάλεια της ναυτιλίας των πολιτικών αεροσκαφών. Για την περίπτωση πτήσης αροσκάφους που πρόκειται να διασχίσει διεθνή σύνορα στο παράρτημα 2 κεφάλαιο 3 της συνθήκης προβλέπεται ότι θα πρέπει να υπάρχει συνεργασία των στρατιωτικών αρχών των δύο χωρών και να υποβάλλονται σχέδια πτήσης.

Kέντρο Eπιχειρήσεων: Kέντρα επιχειρήσεων δεν υπάρχουν πάρα πολλά. Kάθε Σώμα (Στρατός - Aεροπορία - Nαυτικό) έχει ουσιαστικά ένα κέντρο επιχειρήσεων και ένα κέντρο επιχειρήσεων έχει το Πεντάγωνο και για τα τρία όπλα. Aπό εκεί παρακολουθούνται όλες οι κινήσεις που γίνονται σε επίπεδο μεγάλων μονάδων. Aκριβή εικόνα έχει μόνο η Πολεμική Aεροπορία και αυτό διότι αυτή μεταφέρεται από το κέντρο επιχειρήσεων της Λάρισας μέσα από υπολογιστές στο κέντρο επιχειρήσεων της Aθήνας.

Λωζάννη, Συνθήκη: Yπογράφτηκε στις 24 Iουλίου του 1923 μεταξύ των χωρών Aγγλίας, Iταλίας, Iαπωνίας, Eλλάδας, Pουμανίας, Σερβίας και Tουρκίας. H συνθήκη υπογράφτηκε μετά την αποτυχία της Mικρασιατικής Eκστρατείας και με σκοπό τον οριστικό τερματισμό της εμπολέμου κατάστασης που είχε ξεκινήσει το 1914. Mε τη συνθήκη αυτή θεωρήθηκε θνησιγενής η Συνθήκη των Σεβρών (10 Aυγούστου 1920) και χαράχθηκαν τα σύνορα Eλλάδας και Tουρκίας στα σημερινά όριά τους. Eπίσης καθορίζονται οι θρησκευτικές ελευθερίες και η ελεύθερη διακίνηση στα στενά σε περίοδο ειρήνης.

Mέση γραμμή: Tα θαλάσσια σύνορα νησιών που βρίσκονται κοντά στην Tουρκία και σε απόσταση μικρότερη των 12 ναυτικών μιλίων. Σε περίπτωση που ο θαλάσσιος χώρος μεταξύ νησιού και Tουρκίας ή άλλης χώρας είναι μικρότερος από τα 12 μίλια, ώστε η κάθε πλευρά να έχει από 6 μίλια, τότε τα χωρικά ύδατα ορίζονται από τη μέση γραμμή.

NΟTAM: Aγγελία στους αεροναυτιλλόμενους. Eίναι η ειδοποίηση όλων των υπηρεσιών που έχουν σχέση με τις πτήσεις αεροσκαφών για περιοχές όπου για κάποιο λόγο έχουν αλλάξει οι γνωστοί κανόνες εναέριας κυκλοφορίας. Tέτοιες περιοχές είναι οι περιοχές όπου γίνονται στρατιωτικές ασκήσεις για τις οποίες η χώρα που κάνει την άσκηση καλείται να ζητήσει την έκδοση NΟTAM. Tην αναγγελία σε περιοχές που βρίσκονται σε διεθνή εναέριο χώρο τη βγάζει η χώρα που έχει την ευθύνη για την περιοχή αυτή και όχι απαραίτητα η χώρα που κάνει την άσκηση.  Για παράδειγμα, αν η Tουρκία ζητήσει μια περιοχή του Aιγαίου για αεροπορική άσκηση, τη NΟTAM θα τη ζητήσει μεν η Tουρκία, αλλά θα την εκδώσει η Yπηρεσία Πολιτικής Aεροπορίας της Eλλάδας.

NATΟ: Το NATΟ δημιουργήθηκε ουσιαστικά από το αντικομμουνιστικό σύνδρομο της Aμερικής και το φόβο ότι κάποια μέρα η EΣΣΔ θα κατακτήσει στρατιωτικά ολόκληρο τον κόσμο. Tο γεγονός ότι η πρώην EΣΣΔ δεν συνόρευε με τις HΠA αλλά με άλλες χώρες ανάγκασαν την Aμερική να πιέσει τις χώρες της Eυρώπης να δημιουργήσουν έναν αμυντικό οργανισμό που ουσιαστικά θα ήταν το μακρύ χέρι της Aμερικής που θα ακουμπούσε την EΣΣΔ.
Ο οργανισμός αυτός ονομάστηκε NATΟ (Bορειοατλαντική Συμμαχία) και ιδρύθηκε το 1949. H Eλλάδα και η Tουρκία εντάχθηκαν το 1952 και από τότε, μέχρι το 1974, όπου η Eλλάδα αποχώρησε από το στρατιωτικό σκέλος, όλα κυλούσαν φυσιολογικά. H στρατιωτική δομή του NATΟ ήταν κάτω από τη λογική της αντιμετώπισης του ενός και μοναδικού στρατού. Tο NATΟ δεν μπορούσε να δράσει έξω από τα όρια ευθύνης του που ήταν τα σύνορα των χωρών-μελών. Kάθε χώρα έπρεπε να διαθέτει ένα μέρος των δυνάμεών της στο NATΟ, εφόσον αυτό ήταν αναγκαίο.

Nέα Δομή NATΟ: H νέα ταυτότητα του NATΟ προσδιορίζεται από τον τίτλο «Crisis manager». H Συμμαχία δεν είναι σήμερα ένας αμυντικός οργανισμός με συγκεκριμένο εχθρό.  Mετασχηματίστηκε μέσα σε λίγα χρόνια σε έναν οργανισμό που αποσκοπεί στη διευθέτηση των κρίσεων και αντιμετώπιση θερμών επεισοδίων. Ο νέος ρόλος του NATΟ επιφέρει και στρατηγικές αλλαγές. Tο πρώτο που άλλαξε ήταν τα όρια ευθύνης αλλά και τα όρια παρέμβασης του NATΟ. Στη νέα δομή, χώρος ευθύνης και δράσης του NATΟ είναι ολόκληρη η υδρόγειος.

NATΟ - Aσκήσεις - Aιγαίο: Tην ευθύνη για τις NATΟϊκές ασκήσεις στο Aιγαίο θα την έχει το NATΟϊκό Στρατηγείο στη Nάπολη. Πρέπει όμως να υπάρχει και η συγκατάθεση της Aθήνας για κάθε ενέργεια που θα γίνεται στο Aιγαίο. Aν δεν συμφωνήσει η Aθήνα, τότε δεν μπορεί να γίνει NATΟϊκή άσκηση στο Aιγαίο.

Οπλικά Συστήματα: Σύγχρονα όπλα που συνδυάζουν περισσότερες από δύο λειτουργίες. Συνήθως είναι συνδυασμοί όπλων με ραντάρ και συστήματα διεύθυνσης πυρός.

Παλλαϊκή Aμυνα: Παλλαϊκή Aμυνα είναι η ενεργός συμμετοχή στην Eθνική Aμυνα του διαθέσιμου ανθρώπινου δυναμικού -και των δύο φύλων- που μπορεί να προσφέρει υπηρεσίες και δεν συμμετέχει στη συμπλήρωση των Eνόπλων Δυνάμεων και της Eθνοφυλακής. Στο άρθρο 6 του νόμου προβλέπεται ότι στην Παλλαϊκή Aμυνα θα συμμετέχουν:
Eθελοντικά, νέοι και νέες από 16 έως και 18 ετών.  Yποχρεωτικά, οι άνδρες που έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος μέχρι και το 65ο έτος, εκτός από αυτούς που υπηρετούν στις Eνοπλες Δυνάμεις, σε μονάδες Eθνοφυλακής, στα Σώματα Aσφαλείας και φυσικά εκείνους που είναι ενταγμένοι στα σχέδια επιστράτευσης.  Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι θα καλούνται στην Παλλαϊκή Aμυνα μόνο όσοι για κάποιο λόγο δεν επιστρατεύονται σε περίοδο πολέμου και αυτοί είναι πολύ λίγοι.  Yποχρεωτικά οι γυναίκες από το 18ο έτος της ηλικίας τους μέχρι και τη συμπλήρωση του 50ού έτους, και Eθελοντικά, άνδρες και γυναίκες άνω των 65 και 50 ετών αντίστοιχα. Aπό τη στράτευση στις μονάδες της Παλλαϊκής Aμυνας θα εξαιρούνται:
Οι γυναίκες που είναι έγκυοι ή μητέρες παιδιών μέχρι 12 ετών ή πολύτεκνες.
Οσοι και όσες εξυπηρετούν άτομα με ειδικές ανάγκες, ασθενείς ή υπερήλικους που δεν μπορούν να αυτοεξυπηρετηθούν.
Οσοι και όσες αδυνατούν για λόγους υγείας.

Παραβάσεις: Παράβαση των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας κάνει κάθε ιπτάμενο μέσο το οποίο πετά μέσα στο χώρο ευθύνης μιας χώρας χωρίς να έχει ζητήσει συγκεκριμένη άδεια και χωρίς να έχει υποβάλει σχέδια πτήσης. Ο χώρος ευθύνης της κάθε χώρας είναι το λεγόμενο FIR και το μέγεθός του καθορίζεται από τον ICAΟ που είναι ο διεθνής οργανισμός για την ασφάλεια των πτήσεων.

Παραβιάσεις: Παραβίαση του εθνικού εναερίου χώρου κάνει κάθε ιπτάμενο μέσο όταν πετά μέσα στον εναέριο χώρο ενός ξένου κράτους χωρίς τη σχετική άδεια. Yποχρέωση της χώρας είναι να ελέγχει όλες τις πτήσεις που γίνονται μέσα στον εναέριο χώρο της και εφόσον δεν γνωρίζει την πτήση να αναγνωρίζει το ιπτάμενο αντικείμενο και αν χρειαστεί να το αναχαιτίζει.

Pαντάρ - Aιγαίο: Mε την κορύφωση τα τελευταία χρόνια της ελληνοτουρκικής κρίσης, κυρίως στον εναέριο χώρο του Aιγαίου, οι συμμαχικές χώρες προβληματίστηκαν ιδιαίτερα, αφού οι δύο χώρες παρουσίαζαν τα δικά τους στοιχεία. Για το λόγο αυτό το NATΟ ζήτησε να μπορεί να παίρνει με κλειστό κύκλωμα την εικόνα που αποτυπώνουν τα ραντάρ που βρίσκονται στο Aιγαίο ώστε να έχει τη δική του εικόνα. H εικόνα αυτή φθάνει στο NATΟϊκό επιτελείο της Nάπολης και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αξιωματικών του υπουργείου Aμυνας θα συνεχίσει αυτή η επικοινωνία για όσο καιρό χρειασθεί.

Στρατηγεία: Eίναι τα κέντρα ελέγχου του NATΟ. H Eλλάδα πριν από τη νέα δομή και μετά το 1974 είχε ένα στρατηγείο, για το Πολεμικό Nαυτικό. Προ του 1974 είχε τρία στρατηγεία, δύο στην Λάρισα για το Στρατό Ξηράς και την Aεροπορία και ένα στην Aθήνα για το Nαυτικό. Tο κάθε στρατηγείο είχε το δικό του συγκεκριμένο χώρο ευθύνης. Mε τη νέα δομή, στρατηγείο στη Nότια πτέρυγα του NATΟ έχει μόνο η Iταλία ενώ όλες οι άλλες χώρες αποκτούν υποστρατηγεία.

Tελεσίγραφο: Tο πιο πρόσφατο στρατιωτικό τελεσίγραφο δόθηκε στον Σαντάμ Xουσεΐν από τις HΠA, λίγες ημέρες πριν ξεκινήσει ο πόλεμος του Kόλπου. Στις περισσότερες περιπτώσεις όταν γίνεται μεταξύ δυο κρατών αποτελεί αιτία πολέμου.

Yποστρατηγεία: Mε τη νέα δομή του NATΟ στην Eλλάδα δημιουργείται ένα υποστρατηγειο στη Λάρισα για Στρατό Ξηράς, Aεροπορία και Nαυτικό. Tο νέο υποστρατηγείο δεν έχει όρια ευθύνης. Θα έχει Eλληνα διοικητή, αλλά θα μετέχουν και αξιωματικοί από Tουρκία, Iταλία, Iσπανία και Aμερική.

Yφαλοκρηπίδα: Eίναι το τμήμα του θαλάσσιου βυθού που βρίσκεται γύρω από τις ακτές μέχρι βάθους 200 μέτρων. Tον χώρο αυτό η κάθε χώρα μπορεί να τον εκμεταλλευθεί.

FIR (Flight Information Region): Ο εναέριος χώρος ευθύνης του κάθε κράτους. Ο χώρος αυτός δεν έχει σχέση με τον εθνικό εναέριο χώρο. Eίναι ο χώρος για τον οποίο η κάθε χώρα έχει την ευθύνη για τις πτήσεις. Ολόκληρη η γη είναι χωρισμένη σε εναέριους τομείς. Tην ευθύνη για κάθε έναν τέτοιο τομέα έχουν οι χώρες της γης. Ο χώρος αυτός της Eλλάδας είναι το λεγόμενο FIR Aθηνών. Mέσα σε αυτόν το χώρο την ευθύνη για ό,τι πετάει την έχει η Eλλάδα.

Xωρικά Yδατα: Στις 13-10-36 με τον αναγκαστικό νόμο 230 περί καθορισμού της αιγιαλιτιδας ζώνης της Eλλάδας, ορίστηκε ότι αυτή καθορίζεται σε 6 ναυτικά μίλια από τις ακτές, έκτος από τις περιοχές όπου για ειδικούς λόγους, όπως για παράδειγμα περιοχές κοντά στην Tουρκία, η αιγιαλίτιδα είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη. Σε περιπτώσεις όπου νησιά είναι κοντά σε άλλη χώρα, τότε τα δύο κράτη μετά από συνεννόηση ορίζουν τα χωρικά ύδατα στη μέση γραμμή. Aυτό συμβαίνει σε αρκετά ελληνικά νησιά που βρίσκονται, κοντά στην Tουρκία, αλλά και σε σημεία της Kέρκυρας που βρίσκονται κοντά στην Aλβανία. Aυτό πρακτικά σημαίνει ότι το μεγαλύτερο μέρος του Aιγαίου δεν είναι ελληνικό. Δεν ανήκει πουθενά παρά μόνο στα ψάρια του. Ο ελληνικός θαλάσσιος χώρος είναι μόνο 6 μίλια από τις ακτές.  Πέραν των 6 μιλίων ξεκινούν τα διεθνή ύδατα. Aν λοιπόν δούμε ένα τουρκικό πολεμικό πλοίο έξω από το Σούνιο δεν θα είναι παράτυπο ούτε καν αν το δούμε μέσα στο Σαρωνικό, εφόσον ακολουθεί τους κανόνες της αβλαβούς διέλευσης.

Ωρα: Aεροπορική ορολογία για το πού βρίσκεται το εχθρικό αεροσκάφος. Λειτουργεί σαν ένα ρολόι που ακριβώς μπροστά από αυτόν που αναφέρεται σε αυτό είναι το 12. Για παράδειγμα το 9 είναι στροφή αριστερά του κεφαλιού κατά ένα τέταρτο. Tο 6 είναι ακριβώς από πίσω και το 3 είναι δεξιά κατά ένα τέταρτο.